We ondervinden problemen met de server de website kan erg langzaam zijn excuses voor het ongemak!

Airfix 1:48 Junkers Ju87R-2/B-2 Stuka #07115

38.50

Artikelnummer: AF07115

1 op voorraad

Verzend/verpakkingskosten

Bestellingen via internet voor 16.00 uur worden dagelijks op dezelfde dag verzonden

Bestellingen Nederland

Tot €10.00: € 8.95
Van €10.00 tot €35.00: €6.95
Van €35.00 tot €100.00: €3.95
Vanaf € 100.00: Gratis
Bestellingen BE/DE: € 12.50
BE Vanaf € 150 € Gratis
Bestellingen FR: €15.00

LET OP !!  DIT ARTIKEL IS OP VOORRAAD BIJ ONZE LEVERANCIER

NA UW BESTELLING DUURT VERZENDING CIRCA 7 DAGEN

Level 3

U bent nog lijm,verf,kwastje,mesje/tangetje nodig.

158 Parts

Hoewel de Ju87B Stuka gewoonlijk werd geassocieerd met de gevreesde bliksemoorlogaanvallen van de Wehrmacht aan het begin van de Tweede Wereldoorlog, was het ook een zeer effectieve maritieme aanvalsbommenwerper. De Stuka, die in staat was om precieze duikbombardementen uit te voeren tegen elk geallieerd schip, eiste een zware tol van de scheepvaart in het Engelse Kanaal, Noord-Afrika en in de Middellandse Zee. De Stuka werd ook ingezet bij de luchtmachten van Italië, Roemenië, Bulgarije en Hongarije, en bleef tijdens de Tweede Wereldoorlog in dienst van de Luftwaffe. De aanvalsduik van de Stuka was zo zwaar, dat er nogal wat automatische voorzieningen in de manoeuvre moesten worden verwerkt.

Op een hoogte van ongeveer 15.000 ft. zou de piloot zijn doelwit lokaliseren door een bommenrichtraam, dat zich in de vloer van de cockpit bevond. Zijn motor en propeller hadden automatische bedieningselementen om het vliegtuig tijdens een duik te optimaliseren, en een automatische trimmer zou de staart van het vliegtuig zwaar maken, terwijl de piloot de duik startte. Hij zou de duikhendel naar achteren bewegen, wat de schop van de stuurkolom zou beperken en snel zou beginnen met een gedefinieerde reeks acties, die, indien correct uitgevoerd, zijn munitie tot ontploffing zouden brengen op zijn beoogde doelwit. Hij zette snel de trimvlakken, verminderde het gaspedaal en sloot de motorkoelvloeistofkleppen. Het vliegtuig zou automatisch staartzwaar worden en kantelen in een rol van 180 graden, waardoor het vliegtuig tegelijkertijd in een steile duik met de neus naar beneden wordt geplaatst, duikonderbrekingen werden automatisch ingezet om de duiksnelheid te verminderen tot een constante 360 mph. Dit was het point of no return toen de aanvalsreeks was begonnen.

Toen de druk op het lichaam van de piloot toenam, had hij nog veel werk te doen. De hoek van zijn duik kon worden gecontroleerd door te kijken naar een reeks rode lijnen aan de zijkant van zijn cockpitraam en deze uit te lijnen tegen de horizon met een aanvalshoek van 60, 75 of 80 graden. Hij zou dan door het vaste vizier naar voren kijken om zijn aanval uit te lijnen, voordat hij zijn zware hoofdbom losliet – de optimale loshoogte werd aan de piloot aangegeven door een lampje in zijn hoogtemeter. De bom werd gedragen op een grote U-vormige wieg, die bij het loslaten naar beneden zou zwaaien, waardoor de bom veilig uit de buurt van de grote propeller en op het doel zou worden geworpen. Terwijl al deze actie plaatsvond, zou de piloot zeker op zijn minst een paar geruststellende blikken hebben gehad op de rode pinnen die uit de bovenkant van de vleugels staken, die hem vertelden dat het automatische duikherstelsysteem was ingeschakeld, mocht hij het slachtoffer worden tot een g-geïnduceerde black-out. Dit alles zou in slechts enkele, hectische seconden hebben plaatsgevonden!

Nadat de bommen het vliegtuig hadden verlaten, begon het automatisch met de duikherstelprocedure. Dit was het punt waarop de maximale g-belasting op de bemanning zou worden gevoeld en regelmatig krachten van meer dan zes keer de zwaartekracht werden ervaren, wat op zijn minst tot slechtziendheid zou kunnen leiden. Eenmaal hersteld en de neus van het vliegtuig boven de horizon was, werden de duikonderbrekingen automatisch ingetrokken, werd de gashendel geopend en werd de propeller ingesteld om de piloot te beklimmen en moest vervolgens snel de koelvloeistofkleppen handmatig worden geopend om te voorkomen dat de motor oververhit en ga dan verder met het vliegen met het vliegtuig.

Dit was het punt waarop de Stuka het meest kwetsbaar was, vliegend op lage hoogte, met relatief lage snelheid en in vijandig gebied. Zijn achterste schutter kan nog steeds een black-out hebben en de piloot kan zich misschien nog steeds een beetje licht in het hoofd voelen, maar elk luchtafweergeschut, geweer en vijandelijke jager in de buurt zou vanuit elke hoek pot-shots op hen maken.

Lengte model 22.9cm

Merk: Airfix