U bent nog lijm,verf,kwasten nodig.
Tining-vliegtuigen in de luchtstrijdkrachten van welk land dan ook hebben altijd een zeer belangrijke rol gespeeld.
Voordat beginnende piloten met gevechtsmachines worden belast, moeten ze een verplichte vluchttest voor een trainer doorstaan om de theoretische vaardigheden te verwerven die ze in de klas hebben geleerd.
Heel vaak zijn hiervoor versies met twee stoelen van gewone vechtmachines gebruikt, bijvoorbeeld wanneer toekomstige jagerpiloten worden voorbereid.
In de regel werden echter aanvankelijke vluchten uitgevoerd in speciaal hiervoor gebouwde basistrainers.
In de geschiedenis van de luchtwapens van Amerika was een van de meest baanbrekende machines van deze klasse Noord-Amerikaans T-6 Texan, ontworpen voor het begin van de Tweede Wereldoorlog en geproduceerd in een hoeveelheid van meer dan 15 duizend eenheden.
Deze machine is naar vele landen over de hele wereld geëxporteerd en de service duurde tot het einde van de jaren zestig.
Aan het einde van het tijdperk met de zuigermotor werd echter duidelijk dat er een nieuw vliegtuig nodig was dat de T-6 Texan kon vervangen voor de basispiloottraining.
De Amerikaanse marine had een speciale behoefte aan een nieuw vliegtuig – de vloot was nu de basis geworden van de strategisch geprojecteerde macht van het land, en daarom was het noodzakelijk om een machine te bouwen voor de snelle training van de nieuwe generatie beginnerspiloten naar co -bedienen met schepen en een vliegtuig landen op een bagagedek.
In 1946 bood het Noord-Amerikaanse bedrijf het XSN2J-project aan aan de marine, die de SNJ (de naam van de marine voor de T-6) moest vervangen.
Een jaar later besloot de luchtmacht om de T-6 te vervangen en Noord-Amerika veranderde snel een prototype in de specificatie van het leger, en werd de T-28.
De eerste testvluchten vonden plaats in september 1949 en hun resultaten waren meer dan bevredigend voor het leger.
Noord-Amerika ontving een bestelling voor 26
